"Moj mi je otac uvijek govorio da svaka stvar ima dušu. Mnogi tvrde da su brodovi živi, dobri pouzdani, prokleti. Usudim se tvrditi da, nakon puno, puno godina prevoženih kilometara i motori spadaju u materijalne stvari, koje za mene, a i mnoge prave bikere itekako imaju dušu. Tako mnogi kupuju motore za pokazivanje, šminku, stvaranje imagea (svakako lažnog), a neki kupuju zaista iz čistog užitka i ljubavi. Takav je i naš frend Tomi, koji posjeduje jedan od dva Buella u Hrvatskoj. Dakle o motivima kupnje Buella uopće nema sumnje, u pitanju je velika ljubav.
Da ne duljim Tomi nam je dao Buella na probnu vožnju te smo mi Plastičari odlučili objaviti svoje dojmove. Ponavljam ovo nije pravi test, već samo uspoređivanje dojmova. Tomijev Buell mi je drugi u životu kojeg sam vozio pa su mi sada stvari još jasnije.
Mr. Eric Buell bio je zaposlen kod Harley Davidsona i očito mu nisu odgovarala vozna svojstva istih, te je odlučio napraviti vozniji Harley. Ne samo da je napravio vrlo vozan motor nego je izumio motor ekstravaganciju koja je danas uz rijetke iznimke neprikosnovena. Međutim ekstravagantna i neprikosnovena je i cijena, ali pravu ljubav to ne zanima. Rezervoar za benzin se nalazi u okviru, spremište za ulje je u stražnjoj vilici, ispušna cijev je ispod motora, a kočioni disk je skoro veci od naplatka, egzotično i ekstravagantno nema što.
Tomi nam je ustupio svoj, mislim da je to jedini tip Buella u Hrvatskoj, Firebolt XB9R, sa motorom od 984ccm i cca 84 KS. Motor je zaista izgledom i dizajnom fantastičan, podsjeća na zvijer spremnu na skok. Prednje vilice (upside-down) čvrsto obuhvaćaju jedan kočioni disk enormnih dimenzija koji ujedno enormno dobro bremza i postavlja motor na prednji kotač po želji bez nekog nadmudrivanja sa stražnjim krajem koji uzorno prati iz zavoja u zavoj želje vozača. Najvjerojatnije treba za to zahvaliti maloj međuosovinskoj udaljenosti i kutu prednjih vilica.
Međutim prilikom kočenja na manjim brzinama cca 40-50km/h javljaju se jako čudne vibracije kao da nije idealno ravan prednji disk. To sam osjetio i na jednom i na drugom modelu Buella tako da nije riječ o greški pojedinačnog modela. Smatram da su za to krive vibracije samog agregata koji je apsolutno presirov za ovakav dragulj od ciklistike. Kod kočenja u zavojima prednji kraj se jako želi izravnati, dakle žiroskopski efekt je svakako prisutan mada ne u tolikoj mjeri kao što bi se očekivalo s obzirom na dimenzije diska. Prednja je vilica podesiva po svim parametrima. Sam rezervoar dopadljivog anatomski oblikovanog izgleda tokom vožnje nije mi smetao, ali ostali koji se visočiji od mene imaju drugo mišljenje. Na rezervoaru se kočoperi natpis BUELL ,a ispod toga AMERICAN MOTORCYCLES. Da li je to tvrdnja da osim njih nitko drugi ne zna napravit motore, ne znam, neću ništa reci, ne želim da mi bombardiraju Dubrovnik.
Što se mašine tiče, ne znam što naći za pohvalu, osim lijepog obrtnog momenta male snage, ogromnih vibracija koncepsijski pogrešnog, sportsko opredjeljenog agregata koji za hlađenje upotrebljava zrak, mali uljni hladnjak i ventilator za hlađenje stražnjeg cilindra, koji se pali svaki put kada se motor ugasi. Svakako, tu su još i 2 ventila po cilindru, sve skupa 4, koje je Honda CX 500 imala sredinom 70-tih. Kuplung iliti kvačilo zaista kvači da treba biti muškardin i dobro, dobro stisnuti ručicu. Nakon vožnje ulicama moga grada, posebno ljeti, sretni vlasnici Buella sigurno će postati ljevaci. Tu smo kod mjenjača, čije glasno klackanje i klonkanje obavještava vozača da smo u prvoj brzini. Inače što se omjera brzina tiče, nemam primjedbi mada tu motor sa svojim obrtnim momentom puno pomaže mjenjaču te za brzu i tekuću vožnju zaista ne treba puno šaltati. Sva sreća jer me hod poluge mjenjača asocira na kraći izlet. Uglavnom, zahvaljujuci Tomiju i njegovom Buellu imali smo lijep izlet kao što je i lijep zadnji kraj motora gdje gabarit sa nosačem tablice završava prije kraja stražnje gume, a sve skupa djeluje veoma sexy. Svakako je Buell jedinstven po svom izgledu, ciklistici, načinu vožnje, kaskaderi ga svakodnevno upotrebljavaju u svijetu, položaj sjedenja meni je posebno fenomenalan, imageu, posebnom zvuku twina, sve u superlativima, osim da je gospodin Eric imao slobodu izabrati drugi agregat. Lagao bi svatko tako i ja kada bi rekao da Buella ne bi volio imati u svojoj garaži. S poštovanjem gospodinu Ericu i našem Tomiju."
