U vrijeme dok ovo pišemo još nismo imali priliku voziti novu Yamahu R1, a također čekamo i isporuku novog Kawasakija, laganog i snažnog ZX-10R, kojeg dobijamo za testiranje. Međutim niti jedan od novih modela ne može istaknuti kandidaturu za najboljeg u klasi, a da se prije toga ne ogleda sa Suzukijem GSX-R1000. Veliki GSX-R vlada ovom klasom od svog predstavljanja prije tri godine nadmašivši konkurenciju svojom snagom i mirnoćom prolazaka kroz zavoje. Promjene na motoru i okviru na modelu 2003. zadržale su ga na vrhu u isto vrijeme omogućivši Suzukiju da se više posveti novim GSX-R 600 i GSX-R 750 za 2004. god. Ušavši u ring sa samo novom bojom za 2004. moćni Suzuki se sprema boriti protiv najozbiljnije konkurencije do sada.
Prije usporedne vožnje CBR-a i GSX-R-a, oba motora su bila na našem "stolu". Sa svojih 195,5 kg sa praznim tankom, Honda na papiru djeluje korpulentno u usporedbi sa 185 kg teškim Suzukijem. Uspoređivanjem krivulja snage došli do nekih interesantnih rezultata jer se krivulje preklapaju ispod 4000 o/min i oba motora pročišćavaju grlo tijekom ubrzanja u četvrtoj brzini. GSX-R ima malu prednost u srednjim okretajima, ali čim okretaji pređu 8000 o/min, Honda dolazi do izražaja sa svojih 5 KS više u visokim okretajima. Zanimljivo je da GSX-R sa svojih izmjerenih 141 KS zaostaje za prošlogodišnjim modelom cijelih 6 KS. Izgleda da je teža, 145 KS snažna Honda dobro napumpala mišiće.
Nakon testiranja na "stolu" posjetili smo California Dragway u Fontani gdje smo mjerili ubrzanja. Hondin cjelokupni dizajn okvira, posebno dužina zadnje viljuške (prebačene direktno iz RC211V GP programa) olakšava zadatak u borbi protiv neželjenog podizanja prednjeg kotača prilikom ubrzanja. To joj je dalo prednost u ubrzanjima do 400 m jer je Suzuki imao s tim problema što je zahtijevalo kasnije odvrtanje gasa u nižim stupnjevima prijenosa. Treba također naglasiti da najbolje vrijeme Suzukija od 10,27 sekundi pri 225,2 km/h ne samo da je slabije od CBR-a nego i od prošlogodišnjeg GSX-R-a kojem je trebalo 10,05 sekundi pri 229,3 km/h. Kod ubrzanja u višim stupnjevima prijenosa rezultat je neriješen jer je Honda 0,2 sekunde brža od 60-100 km/h, a Suzuki je pokazao svoju snagu u srednjim okretajima i bio brži 0,3 sekunde od 100-130 km/h (Honda 3,1 sek., Suzuki 2,8 sek.).
Maksimalnu brzinu mjerili smo u pustinji Mojave gdje je Honda bila brža za 3,2 km/h od Suzukija. Kako smo bili u blizini, svratili smo i na stazu Willow Springs i to na njezin kraći tzv. "cestovni" dio. Vožnja najjačih motora na toj zavojitoj i tehnički zahtjevnoj stazi je nešto kao borba noževima u telefonskoj govornici, ali je ipak najviše slična običnoj cesti. Honda je bila brža sa krugom od 1:23,59 dok je Suzukijev najbrži krug bio 1:24,28. Međutim GSX-R je djelovao življe i okretnije, ali je i zahtijevao iskustvo pogotovo prilikom naglog kočenja i podizanja zadnjeg kotača. Honda je dobro nosila svoju težinu, ali je djelovala malo manje upravljiva nego Suzuki. Što je najvažnije, Hondina ispeglana krivulja snage omogućila je dodavanje gasa bez proklizavanja što posebno dobija na važnosti činjenicom da su oba motora imali tvorničke Bridgestone gume.
Dakle, kralj je mrtav, živio kralj... ili ipak... barem do druge runde.
